【PPL対策シリーズ】NavLogの書き方 後編

こんにちはShionです。
今回は意外とやることが多くて慣れるまではなかなか時間のかかるNavLogの書き方を前編と後編にかけて解説します。

NavLogの書き方シリーズのお品書き

• 前編: NavLogの基本情報と事前準備編
• 後編: 当日記入するもの編

訓練中の方はもちろん、パイロット留学を計画している方の事前学習としても活用ください!
それではこの記事では後編の「当日記入するもの」について説明します。

前編の内容がまだお済みで無い方はこちらをご覧ください

各セクションの紹介

それでは各セクションの紹介に移ります。
フォーマットには様々ありますが、NavLogは基本的に以下の情報で構成されています。

急にたくさん出てきて訳わかんないという方、安心してください次項でそれぞれ説明します。

ここで頻出するMapやPOH, E6Bですがインターネット上で無料で利用できるリソースがあるので、もしまだ持っていないという方はこちらを利用してください。

• Map (パイロットが用いる航空図のこと)
• POH (Pilot Operation Handbookの略で機体ごとの性能などが記されている)
• E6B (パイロットが用いるフライトコンピューターでデジタルのCX3も有名)

*当記事では1976年式のC172M型のPOHを使用しています。
*記載しているページ数は上記に添付している資料に基づいています。

前編のおさらい

前編では天候に関わらず事前に埋めることのできる情報を全て記入しました。
したがってこの記事では当日に天気の情報が確定次第書き込む箇所の解説になります。

フライトテストでは最新の情報を試験官に提示するために限られた準備時間でNavLogを書き上げる必要があります。

そのため筆者はNavLogを短い時間で書き上げる練習を大量にこなして最終的にはWeight&BalanceとFlight Plan, Takeoff and Landing Distanceを全て合わせて15分で仕上げることができるようになりました。

これらの書類を正確に早く書けるようになることでテスト本番で余裕と自信を持って臨むことができるので、この記事の計算は慣れるまで何度も練習しましょう。

数字の求め方

Temp / Wind

このセクションでは、進路に影響する気温と風についてNavLogに記入していきます。

カナダでは気象情報集めにこのサイトを使います。

NOTAMやMETERなどの読み方に関しては別で記事を上げるので今回は説明を省き記事作成時の気象条件を記載させていただきます。

ちなみにWindysというアプリでも空港情報や気象情報を確認することができます。
モード切り替えで気象情報を読みやすい文体にもしてくれるため非常におすすめのアプリです。

それでは気象情報を入力した後のNavLogはこちらになります。

Wind Correction / Ground Speed

それでは次に入力するのはWCAとG/Sです。
ここから本格的にE6Bを使っていくNavLogの鬼門と言っていいでしょう。

WCAとは風の向きと強さにより実際に進む方角(Heading)が機首の方角(Track)とどの程度ズレるかという指標になります。

G/Sについては前編で歩く歩道の例を使って紹介した飛行機の空気中を進む速度(TAS)に風の影響(追い風か向かい風か)を考慮して地上から見たスピード(G/S)を計算するものです。

これら2つは同時に計算されるものなので一気に解説していきます。

それではNavLogの1行目のWCAとG/Sを計算していきます
手元にE6Bをお持ちではない方はこちらを使用してください。

以上の計算で今回のNavLogの1行目のWCAは3、G/Sは95と算出できました。
計算結果を見るだけで風は右側から、TASよりG/Sが遅くなっているため向かい風とわかります。(実際にTTが077°に対して風が120°から吹いています)

それでは2行目と3行目に関してはE6Bで自力で計算してみてください。
正解は次項のNavLogで記載します。

MH(Magnetic Heading) / CH(Compass Heading)

前編の復習にはなりますがNavLogの方角は地図上のTTに
・磁北と真北の差(Var)
・風の影響(WCA)
・機体ごとの計器の個体差(Deviation)
の3点を考慮して機内の計器表記で目指すべきCHに直すことを目的にしています。

それではまず先ほど求めたWCAを使いMTをMHに直していきます。
WCAは東と西でプラスするかマイナスするかさえ間違えなければ難しいことはありません。

次に機体ごとの計器の個体差をCompass Cardから計算します。

なお上記にない角度(15°や65°など)はinterpolation(大体こんぐらいだろうという予測)をした値を使います。

例示したCompass Cardを使用するとDeviationとCHはそれぞれ以下の通りになります。

上昇するセクションの計算

今度は上昇するセクション(今回の例だと1行目)のDist, Time, FuelをPOHから探していきます。

自転車で坂道を上るときは平地に比べて疲れるように飛行機は上昇する時に多く燃料と時間がかかります。

前編でDistを3つに分割してもらったのは以下のように同じLeg内で上昇と巡航が分かれていることにより機体のパフォーマンスが異なるからです。

それではPOHから目的の高度(今回は2300ft)までの上昇にかかる距離、時間、燃料を探していきます。

上昇時のパフォーマンスはPOHに記載されています。

それではこちらの情報をNavLogに記載するとこのようになります。

Time

次に先ほどのG/Sを使ってLegごとにかかる時間を計算していきます。
って言っても距離/速度=時間をするだけなので小学生でも理解できる内容です。

ただしnm(ノーティカルマイル)やらkts(ノット)やら単位が難しいのでE6Bを使っていきます。

矢印がG/S、外側が距離で内側が時間と覚えれば空中でG/Sを求めることも簡単にできます。

E6Bは使えば使うだけ慣れていくものなので何度も練習して覚えましょう。

それでは算出した数字をNavLogに記載したものはこちらになります。

Fuel

さてやっとNavLogの終わりが見えてきました。

最後にFuelの計算ですが、こちらはE6Bを使うまでもありません。

前編でPOHから求めたConsumption(巡航時の燃費)はGPH(gal/h)、先程求めた時間の単位は分(min)なので単位をminからhourに直してからGPHを掛けることで求めることができます。

巡航時の使う燃料はこのようにして求めることができます。
算出した数字を記入したNavLogはこちらになります。

合計

それでは最後に出発地から目的地までかかる距離、時間、燃料を合計していきます。

しかし今回求めた燃料だけを積んでフライトをすることはできません。
Taxing(地上走行)やTake off、Reserve(予備)に使う燃料も積む必要があるのでその数字を決めていきます。

まずTaxingなどに必要な燃料に関してはPOHに書いてあります。

Cessna 172Mのフライト中以外に必要な燃料は1.1 galと分かったのでこれをNavLogに記載していきます。

次にReserveの燃料搭載量を決めていきます。
こちらに関しては法律上の規定(Day Flight-30min, Night Flight-45min)に加えて学校でルールを定められている場合が多いので、学校ごとのルールに従ってください。

今回は法律に則って30分を巡航できる燃料を搭載していこうと思います。
燃費は変わらず6.7GPHなので30分間で消費する燃料は3.35ガロン(3.4と記載)となります。

それでは最後にこれまで求めてきた距離、時間、燃料の合計を求めましょう。
これは縦に足していくだけなのでとても簡単です。
記入後のNavLogはこちらになります。

これにて基本的なNavLogの書き方の説明は以上になります。
長い文章でしたがお付き合いいただきありがとうございました。

ちなみに今回使用しているAEROLINKのNavLogはSlackコミュニティ参加者に無料で配布しています。
この機会に是非AEROLINKのコミュニティへの参加をご検討ください。

参考資料

Canada, T. (2016, June 2). VFR Navigation Progress Test Guide — Aeroplane – TP 13779. Transport Canada. https://tc.canada.ca/en/aviation/publications/vfr-navigation-progress-test-guide-aeroplane-tp-13779

Cessna. (1976). Cessna Skyhawk Pilot Operation Handbook. https://www.cpaviation.com/images/downloads/Cessna%20172M.pdf